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乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)滲透率已經(jīng)突破55%，新能源汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的首要選擇。

然而在新媒體平臺(tái)上，卻有一群極力抵觸和反對(duì)電動(dòng)車(chē)的人群，他們的視頻滿是情緒，但又可以稱得上現(xiàn)身說(shuō)法，有一定的專業(yè)能力，引來(lái)評(píng)論區(qū)無(wú)數(shù)水軍助陣——他們就是汽車(chē)修理工。

翻閱抖音、微博、小紅書(shū)等社交媒體，反感新能源汽車(chē)的修車(chē)師傅不在少數(shù)。時(shí)不時(shí)就對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)極盡嘲諷之能事，當(dāng)然也能帶動(dòng)一票“反對(duì)派”，共同掀起一些討伐聲浪。

在修車(chē)師傅激烈抗拒新能源車(chē)的同時(shí)，還發(fā)生過(guò)一些看起來(lái)有些匪夷所思的事情：“私自”維修新能源汽車(chē)可能會(huì)被起訴判刑。上海兩名修車(chē)工就因“解鎖”電池包被判入刑和拘役6個(gè)月，某位汽修博主還被三家國(guó)產(chǎn)車(chē)企告上法庭，共計(jì)索賠700萬(wàn)元之巨。

眾所周知，和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)時(shí)代的核心零部件徹底“變天”。 最明顯的差別在于動(dòng)力系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控“三電”組成了電動(dòng)車(chē)的“動(dòng)力中樞”，替代傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)和一系列復(fù)雜的零件構(gòu)成，三者價(jià)值量占比接近七成。

新能源汽車(chē)品牌的整車(chē)質(zhì)保時(shí)間普遍拉長(zhǎng)，保養(yǎng)和維修也相對(duì)更加簡(jiǎn)單。再加上車(chē)企的維修準(zhǔn)入、安全標(biāo)準(zhǔn)等都和燃油車(chē)時(shí)代有很大不同，這導(dǎo)致全國(guó)汽修店的利益都受到不小的影響。

隨著新能汽車(chē)保有量增多，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代轉(zhuǎn)身，正重構(gòu)汽車(chē)后市場(chǎng)。很明顯汽車(chē)維修工人正在面對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)消退的威脅，但截至目前，能夠有效引導(dǎo)這個(gè)群體進(jìn)行技能和經(jīng)營(yíng)調(diào)整、維護(hù)他們利益的政策都還比較有限。

汽修師傅們的抱怨是面對(duì)變革時(shí)一種無(wú)奈的選擇，同時(shí)也是對(duì)人們的提醒：在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，口碑、業(yè)績(jī)、資本利得三豐收的同時(shí)，全國(guó)數(shù)量龐大的基層汽修師傅的利益，也需要一些支持和保護(hù)。

矛盾

“我被三家國(guó)產(chǎn)車(chē)企告了?！?/span>

今年2月，抖音上擁有53萬(wàn)粉絲的汽修博主“龍哥修特斯拉”公開(kāi)表示，自己被3家國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)告上法庭。

小鵬、比亞迪、賽力斯共向其索賠高達(dá)700萬(wàn)元，這可能是汽車(chē)維修自媒體領(lǐng)域最高的訴訟金額，如果敗訴，這位博主不排除傾家蕩產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

資料顯示，該博主為北京滿格電汽修負(fù)責(zé)人，擁有十余年新能源汽車(chē)維修經(jīng)驗(yàn)，加拿大卡爾頓大學(xué)機(jī)械工程碩士畢業(yè)。他主修特斯拉，日常也會(huì)分享一些對(duì)其他品牌的看法。涵蓋故障診斷、電池維護(hù)等實(shí)用技能，以“能修不換、為車(chē)主省錢(qián)”的理念幫助用戶節(jié)省成本。

被車(chē)廠起訴，暴露出國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商與汽車(chē)維修商之間的利益矛盾。

也幾乎在同一時(shí)間，據(jù)上海高級(jí)人民法院案例披露，兩名汽車(chē)維修人員，為非法牟利，違反國(guó)家規(guī)定，對(duì)某品牌新能源汽車(chē)信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，導(dǎo)致電池運(yùn)行的采集數(shù)據(jù)失真，引發(fā)安全隱患。最終，一人以破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪判處有期徒刑六個(gè)月，緩刑一年；另一人被判處拘役六個(gè)月，緩刑六個(gè)月。

事情的緣由經(jīng)過(guò)是，A公司（某知乎網(wǎng)友稱是蔚來(lái)）為避免動(dòng)力電池在撞擊受損后繼續(xù)使用引發(fā)短路起火，BMS會(huì)在識(shí)別到碰撞后“上鎖”，禁止輸出動(dòng)力，進(jìn)而降低安全隱患。

按照常規(guī)流程，動(dòng)力電池應(yīng)在完成維修檢查，確保能安全使用后，才能“解鎖”，但這種方式，費(fèi)用較高且耗時(shí)較長(zhǎng)，部分車(chē)主為貪圖便宜省事，便向二人詢問(wèn)是否有其他“捷徑”。

二人選擇用“黑客”手段攻克車(chē)企封鎖，為電池“解鎖”，并以快速低價(jià)為噱頭，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)宣傳并招攬顧客，而這對(duì)于一些車(chē)主來(lái)說(shuō)也是有吸引力的。

電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的維修流程區(qū)別巨大。燃油車(chē)發(fā)生事故后，車(chē)主可以前往4S店或第三方修車(chē)行進(jìn)行維修，但電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題后，基本必須先經(jīng)整車(chē)廠官方檢測(cè)后，才能進(jìn)入維修流程。

有知乎網(wǎng)友指出上述的A公司就是蔚來(lái)，在新浪黑貓投訴平臺(tái)上有車(chē)主指出，自己選擇第三方維修廠后，電池就會(huì)被蔚來(lái)遠(yuǎn)程鎖電，必須要在官方服務(wù)站進(jìn)行各項(xiàng)檢查，且需要更換4S店的配件，否則可能無(wú)法駕駛。

這樣一來(lái)，新能源汽車(chē)的修理權(quán)實(shí)際上已經(jīng)封閉，出現(xiàn)了主機(jī)廠從汽修廠手里“搶飯碗”的局面。汽修師傅們會(huì)認(rèn)為車(chē)企是在搶奪維修市場(chǎng)，而整車(chē)廠則認(rèn)定外部汽修無(wú)法保證核心部件和乘車(chē)人的安全，雙方之間的矛盾由此產(chǎn)生。

爭(zhēng)奪

這些矛盾的背后，根本上是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一輪百年級(jí)別的巨大變革。

相比燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控“三電”組成了電動(dòng)車(chē)的“動(dòng)力中樞”，替代了傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油系統(tǒng)，且三者價(jià)值量占比接近七成，汽車(chē)產(chǎn)品的零部件數(shù)量大大下降，相應(yīng)的，需要進(jìn)行維修的零部件數(shù)量也大大下降。

更重要的是，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，機(jī)械車(chē)輛變?yōu)椤皫л喿拥闹悄茉O(shè)備”，傳統(tǒng)物權(quán)法體系已無(wú)法覆蓋軟件控制權(quán)的問(wèn)題。

車(chē)企可通過(guò)編寫(xiě)、更新軟件代碼，來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化、控制車(chē)輛的主要功能，這在燃油車(chē)時(shí)代幾乎是不可想像的。制造商可以在不改動(dòng)硬件的情況下，通過(guò)OTA（Over-The-Air）無(wú)線更新技術(shù)，遠(yuǎn)程為車(chē)輛添加新功能、修復(fù)漏洞、優(yōu)化性能，甚至接管車(chē)輛的控制權(quán)。

這些變化給消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)，如智能泊車(chē)、根據(jù)天氣情況遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)等，也給車(chē)企帶來(lái)全新的商業(yè)模式：從賣(mài)硬件的一錘子買(mǎi)賣(mài)，到軟硬一體化乃至整個(gè)車(chē)輛使用周期全方位服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

這種“遠(yuǎn)程控制”也會(huì)帶來(lái)一種使用權(quán)的遷移甚至“綁架”。近期就有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己的奔馳smart頂配版，OTA升級(jí)后被通知方向盤(pán)加熱功能需要999元開(kāi)通會(huì)員，座椅通風(fēng)需要1999元開(kāi)通永久會(huì)員。當(dāng)然，smart還“貼心”地為客戶提供了99元/月的“包月服務(wù)”。

當(dāng)汽車(chē)原本就具備的功能還要通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)式”的續(xù)費(fèi)來(lái)購(gòu)買(mǎi)時(shí)，消費(fèi)者直呼無(wú)語(yǔ)。

尤其重要的是，一旦發(fā)生事故后，車(chē)企因考慮安全因素通常會(huì)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程“鎖電”。深層次講，也是對(duì)消費(fèi)者使用權(quán)的某種“剝奪”，目前來(lái)看是一種難以調(diào)和的矛盾。

法律層面似乎也出現(xiàn)了沖突，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第9條賦予消費(fèi)者自主選擇權(quán)，但《網(wǎng)絡(luò)安全法》第22條又要求，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者需要承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。

監(jiān)管層面要求，車(chē)企必須預(yù)防系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)；車(chē)企要對(duì)未授權(quán)操作導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)，而消費(fèi)者陷入迷茫：“我購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)，憑什么不能自主處置？”

馬力限制也是一種常見(jiàn)的情況。今年5月，小米SU7 Ultra還要求需在指定賽道跑出官方成績(jī)才能解鎖1548匹最大馬力，否則只能使用約900匹馬力。

無(wú)獨(dú)有偶，大眾在英國(guó)上市的新款I(lǐng)D.3系列車(chē)型，需要購(gòu)買(mǎi)“馬力解鎖”服務(wù)，才能享受到該車(chē)的最大動(dòng)能；特斯拉在美國(guó)的新款Model Y推出了一項(xiàng)名為“加速增強(qiáng)”的升級(jí)包，用戶需要支付2000美元（約14467元）可為該車(chē)增加約100馬力。

這些功能都是車(chē)企通過(guò)軟件釋放電機(jī)預(yù)留動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需任何硬件調(diào)整。因此有車(chē)主吐槽，自己買(mǎi)的電車(chē)僅有使用權(quán)而無(wú)控制權(quán)。極端情況下，使用權(quán)甚至也會(huì)被剝奪。

此外，電動(dòng)車(chē)企業(yè)通常會(huì)在銷售時(shí)設(shè)置一些限制性服務(wù)條款，維修層面的控制成了重頭戲。比如，在非授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)維修將失去三電系統(tǒng)質(zhì)保條款，或者喪失某些服務(wù)權(quán)益。直接鎖死了消費(fèi)者前往普通維修點(diǎn)進(jìn)行維修的可能。

這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，其實(shí)就是數(shù)字時(shí)代變革中，汽車(chē)深度智能化后引發(fā)的所屬權(quán)與控制權(quán)分離的新型矛盾，傳統(tǒng)的汽車(chē)維修成了這種矛盾中最先被犧牲掉的環(huán)節(jié)，這意味著修車(chē)店、修車(chē)師傅們?cè)械氖袌?chǎng)和利益將會(huì)大量消失。

想要緩解這些矛盾，需要多方協(xié)同，完全放棄其中某方的利益，勢(shì)必都會(huì)引起一定的反彈。

破局

連續(xù)6個(gè)月滲透率超過(guò)50%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，今年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)賣(mài)出753.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，而且已連續(xù)6個(gè)月滲透率超過(guò)50%，8月份的滲透率更是首次突破55%，達(dá)到55.3%。

也就是說(shuō)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，選擇新能源乘用車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)超過(guò)燃油車(chē)，新型能源的社會(huì)正在加速到來(lái)。

存量方面，根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國(guó)汽車(chē)保有量3.59億輛，其中新能源汽車(chē)3689萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的10.27%。而純電動(dòng)汽車(chē)已達(dá)2553.9萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)總量中占據(jù)69.23%。

快速提升的電動(dòng)車(chē)數(shù)量，對(duì)維修等汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)迫切的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

自1896年亨利·福特成功打造出第一輛汽車(chē)，燃油汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了上百年，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)及汽車(chē)后市場(chǎng)也隨之興起并發(fā)展至今。

燃油車(chē)發(fā)生事故后，車(chē)主可以自由選擇4S店或途虎等第三方維修店，配件的選擇也較為多樣，原廠件、正廠件、副廠件、拆車(chē)件可自由選擇，甚至可以在淘寶進(jìn)行比價(jià)選購(gòu)。全中國(guó)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)算的汽修師傅以維修燃油車(chē)為生。

相比之下，新能源汽車(chē)的維修更加依賴主機(jī)廠提供的服務(wù)，維修周期長(zhǎng)，費(fèi)用彈性低。

如果開(kāi)放第三方維修廠提供服務(wù)，可提供快速低價(jià)的服務(wù)，具有巨大吸引力。理想狀態(tài)下，新能源汽車(chē)公司可以通過(guò)培訓(xùn)和授權(quán)與第三方維修廠合作，建立一套規(guī)范的維修認(rèn)證體系，將部分非關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)可有條件地開(kāi)放給第三方，保障安全性和規(guī)范性，既能降低用戶的維修成本，也能降低自身的經(jīng)營(yíng)壓力，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)育。

近日有澳大利亞媒體報(bào)道，比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑五家中資新能源品牌因涉嫌壟斷售后維修業(yè)務(wù)，可能面臨最高1000萬(wàn)澳元（4700萬(wàn)元）的巨額罰款。

根據(jù)該國(guó)《機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)與維修信息制度》（MVIS）要求，汽車(chē)制造商必須向獨(dú)立維修廠公開(kāi)診斷軟件、技術(shù)參數(shù)等核心維修數(shù)據(jù)，封閉的維修體系可能導(dǎo)致售后成本上漲30%。

對(duì)于汽修師傅來(lái)說(shuō)，想要跟上時(shí)代，技能和知識(shí)的升級(jí)非常重要。不同于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)維修需要機(jī)械工程與軟件知識(shí)的結(jié)合。修新能源車(chē)靠的是分析數(shù)據(jù)，和燃油車(chē)憑經(jīng)驗(yàn)完全不同。

深圳新能源汽車(chē)促進(jìn)會(huì)預(yù)計(jì)，特區(qū)新能源汽車(chē)保有量超120萬(wàn)輛，但持有專業(yè)證書(shū)的維修工僅約2000人，缺口至少有2萬(wàn)人。

目前，新能源汽車(chē)維修師已納入國(guó)家職業(yè)分類大典，需要跨學(xué)科復(fù)合型人才，既要懂傳統(tǒng)機(jī)械，又要懂電子、電器、電化學(xué)，還要會(huì)數(shù)據(jù)流分析，高級(jí)技師月薪可達(dá)2萬(wàn)元以上。

對(duì)于汽修師傅來(lái)說(shuō)，出路并非沒(méi)有。